Jürgen Canehl: Ein Mann Mitte 60 rüttelt an einem Gitterzaun. Sekunden später steht er auf der Baustelle des Magdeburger City-Tunnels. Die Bauarbeiter schauen etwas verwundert. Grünen-Stadtrat Canehl – mit feinem Schuhwerk und Fahrradhelm auf dem Kopf - lässt sich aber nicht beirren.

Canehl ist Soziologe, Inhaber eines Planungsbüros und dezidierter Kritiker des Magdeburger Tunnelprojekts.

… weil man andernorts bereits Straßen ausgebaut habe, um den Fernverkehr aus der Stadt rauszuhalten. Der City-Tunnel schaffe nun genau das Gegenteil und mache die Innenstadt geradezu attraktiv für den LKW-Durchgangsverkehr. Das sei doch völlig anachronistisch, sagt Canehl. Wegen des Projekts ist er aus der SPD ausgetreten und zu den Grünen übergelaufen.

City-Tunnel Magdeburg: Gemeint ist damit ein gut 300 Meter langes Teilstück der innerstädtischen Ernst-Reuter-Allee. Eine sechsspurige – durch Stalinbauten gesäumte – Ost-West-Achse, die man nun teilweise untertunnelt. Seit drei Jahren wird daran gebaut. Die ersten Überlegungen wurden 2004 angestellt, schnell formierten sich auch Tunnel-Gegner. Ursprünglich sollte der Tunnel 40 Millionen Euro kosten. Jetzt ist von 100 Millionen mehr, also 140 Millionen Euro die Rede.

Grünen-Stadtrat Canehl sieht in dem Projekt ein städteplanerisches Desaster. Denn man produziere auch Staus, wo es vorher überhaupt keine gab. Magdeburg 21, Schildbürgerstreich, Prestigeobjekt: Es gibt viele Beschreibungen für den City-Tunnel. Eine Baustelle, die derzeit ganze Teile der Stadt voneinander abkoppelt.

Damit hätte man die gesamte Magdeburger Innenstadt autofrei gemacht. Das ist aber selbst für den Grünen Canehl zu viel.

Hintergrund der Kostenexplosion sind Planungsfehler. Größtes Problem: Die Bohrpfähle für die Fundamente des Tunnels, sie waren falsch berechnet, zu schwach dimensioniert. Statiker mussten die Planungen korrigieren, ansonsten hätte es ein Sicherheitsrisiko gegeben. Erzählt Baudezernent Dieter Scheidemann, ein ausgebildeter Jurist. Er stammt ursprünglich aus Niedersachsen und residiert in einem unscheinbaren Plattenbau, vor sich hat er diverse Pläne und Gutachten ausgebreitet.

Scheidemann kann den öffentlichen Unmut, die Kritiker verstehen. Ergänzt aber schnell, dass man bei Tiefbau-Projekten dieser Art nie wisse, welche Überraschungen der Baugrund parat halte. So habe die Stadtverwaltung beispielsweise eine umfassende Kampfmittelsondierung vorgenommen. Dazu hat man sich Kartenmaterial von amerikanischen Aufklärern besorgt, um Rückschlüsse auf Blindgänger zu erhalten. Bis auf eine Bombenentschärfung kam man glimpflich davon.

Alle Risiken kann man aber nicht ausschließen, sagt Baudezernent Scheidemann: So sei man beispielsweise auf einen riesigen Findling gestoßen, wegen der Absenkung des hohen Grundwassers mussten anliegende Gebäude besonders gesichert werden. Ein anderes Problem seien die steigenden Preise, die hohe Baukonjunktur, finanzielle Nachforderungen des Bauunternehmens.

Und ein innerstädtischer Tunnel sei um ein Vielfaches komplexer als ein Projekt – wie der Gotthard-Tunnel beispielsweise – den man einfach durch einen Berg schlage, fügt Christian Fuß noch hinzu. Der Bauingenieur ist seit August Projektleiter des City-Tunnels. Sein Vorgänger hatte hingeschmissen.

Und für Magdeburg sei der Tunnel die beste aller Lösungen, so Bauingenieur Fuß weiter. Ihm entgegnet Stadtrat Jürgen Canehl, dass innerstädtische Tunnel ein Relikt aus den 60er- und 70er-Jahren seien, als man noch das Leitbild der autogerechten Stadt vertrat. Während man andernorts – wie in Berlin oder Dresden – innerstädtische Tunnel zuschütte, den Autoverkehr aus der Stadt dränge, werde in Magdeburg mit dem City-Tunnel genau das Gegenteil gemacht. Das sei ein städteplanerisches Roll-Back. Rückwärts-, nicht vorwärts gewandt. Canehl empfiehlt den Blick nach Maastricht oder Florenz:

Und: Im Fall der Kostenexplosion beim City-Tunnel Magdeburg habe es nie eine Wirtschaftlichkeitsberechnung gegeben, kritisiert Ralf Seibicke vom Bund der Steuerzahler in Sachsen-Anhalt. Es sei eindeutig, dass alles klein gerechnet wurde, während der Nutzen überdimensional hoch eingeschätzt wurde. Der Fall sei ein Beispiel "krasser Steuerverschwendung", wie es Finanzexperte Seibicke nennt. Hinzu komme, dass es versäumt wurde, finanziell gut ausgestattete Risikopuffer in die Planung mit einzubeziehen.

Zur Erinnerung: 140 Millionen Euro kostet der gut 300 Meter lange Tunnel, doch ein Ende der Kostensteigerungen sei nicht in Sicht, gesteht Baudezernent Dieter Scheidemann:

Dirk Klocke runzelt die Stirn. Er ist der Inhaber eines 50er-Jahre Rockabilly Vintage Ladens, der von der Baustelle geradezu umzingelt ist.

Sein Vorschlag: Man hätte die komplette Ost-West-Magistrale untertunneln müssen. Die Magdeburger Innenstadt hätte man so in eine urbane kleinteilige Oase verwandeln können, mit Cafés, Restaurants und Läden. Denn noch immer versprühen Teile der City den Charme realsozialistischer Nachkriegszeit. Chance verpasst, sagt Einzelhändler Klocke, der dem Tunnel nichts abgewinnen kann.

Neben Dom, Kloster und Hundertwasserhaus, der City-Tunnel als neueste Stadtattraktion? Das sei doch ein Witz, sagt Dirk Klocke und grinst.

Projektleiter Christian Fuß kann mit derlei Schwarzmalereien nichts anfangen. Spätestens wenn der Magdeburger Tunnel fertig ist - auch mit Blick auf andere kostenexplosive Bauten wie die Hamburger Elbphilharmonie oder den Leipziger City- Tunnel – dann werde keiner fragen, was er am Ende gekostet habe.

Aber auch daran scheiden sich die Geister. 2019 soll der Magdeburger City-Tunnel laut Planung fertig sein. Doch damit rechnet wohl keiner mehr. Denn auf ein genaues Eröffnungsdatum will sich derzeit keiner festlegen.