Im Hafen von Rødby auf der dänischen Insel Lolland befindet sich in Sichtweite des Fähranlegers das Infocenter von Femern A/S. Das dänische Staatsunternehmen - verantwortlich für Bau und Betrieb des geplanten Tunnels - präsentiert hier detaillierte Pläne und Modelle, es gibt Informationen über die aufwändigen Umweltuntersuchungen im Fehmarnbelt und es werden archäologische Fundstücke gezeigt, die bei Vorarbeiten für die Tunnelbaustelle entdeckt wurden. Eine Axt aus Hirschgeweih zum Beispiel - die vermutlich von Fehmarn stammt. Es gab offenbar schon vor rund 6000 Jahren einen regen Austausch von Ideen und vielleicht auch Waren über den Belt, vermutet Anne-Elisabeth Jensen vom Museum Lolland-Falster:

Statt über das Wasser soll diese Verbindung künftig durch einen Tunnel verlaufen. Einige dänische Touristen haben sich die Pläne dafür gerade angeschaut - sie sind offenbar beeindruckt. Ein tolles und wichtiges Projekt, meint einer der Besucher.

Zudem sollen auf Lolland die Beton-Gussteile für den sogenannten Absenktunnel produziert werden - von bis zu 5.000 neuen Arbeitsplätzen direkt beim Tunnelbau ist die Rede. Rund 7,4 Milliarden Euro muss Dänemark in das Mega-Bauvorhaben investieren - das dänische Parlament hat die Pläne bereits abgesegnet. Der Verkehrsminister des Landes betont immer wieder: Dänemark kann so etwas - und auch die Besucher in Rødy verweisen auf die Erfahrungen zum Beispiel mit der Großen Beltbrücke zwischen Fynen und Seeland.

Arbeitsplätze durch den Tunnelbau, und später dann auch durch den Tourismus, der dank des Tunnels einen kräftigen Schub erhalten soll - so die Hoffnung vieler Bewohner Lollands. Dabei kommt das Projekt gerade bei Tagestouristen aus Deutschland nicht wirklich gut an. Viele genießen die knapp einstündige Seefahrt - genau das würde uns fehlen, meint ein Urlauber aus Berlin während der Überfahrt mit dem Schiff von Lolland Richtung Fehmarn.

Vor allem auf Fehmarn selbst und in der gesamten Lübecker Bucht sind viele gegen den Tunnel. Jahrelang Bauarbeiten in der Ostsee direkt vor den Stränden und für die Straßen- und Eisenbahnanbindungen auf der Insel - das werde die Urlauber vertreiben, so die Befürchtungen. Naturschützer warnen außerdem vor schweren Umweltschäden. Dabei sei der Tunnel völlig überflüssig, betont Hendrik Kerlen vom Aktionsbündnis gegen eine feste Fehmarnbelt-Querung. Am Fährhafen in Puttgarden steht er auf einer Fußgängerbrücke über der Zufahrtsstraße zu den Fähren - unter ihm rollen sporadisch einige Autos, Wohnmobile und LKW mit Ziel Skandinavien durch.

Die Projektplaner dagegen kalkulieren mit zunächst gut 10.000 Fahrzeugen - und dazu noch bis zu 61 Güterzügen pro Tag. Landes- und Bundesregierung sehen darin einen klaren Beweis für die Notwendigkeit des Tunnels als wichtige Verkehrsachse nach Skandinavien. Allerdings hat es auf deutscher Seite im Planfeststellungsverfahren rund 3100 Einwendungen gegen den Tunnel gegeben, in Dänemark nur 30. Vermutlich wird es frühestens in zwei Jahren einen Planfeststellungsbeschluss geben - und wer weiß, meint Hendrik Kerlen, vielleicht haben die Dänen ja bis dahin die Nase voll von den ewig zögernden Deutschen mit ihren endlosen Einsprüchen. Die Tunnelpläne könnten sich dann von ganz allein erledigt haben.